作者：川森網(wǎng)欄 時(shí)間：2021-11-20 11:14:37 閱讀量：1102次
我國(guó)的波形護(hù)欄的研討工作
波形護(hù)欄作為公路平安的荃本舉措措施，在蓬勃的國(guó)度早已普遍利用。美國(guó)于1920年開紛研討波形護(hù)欄，經(jīng)由過程大較的實(shí)驗(yàn)研討，特別是經(jīng)由過程大批的足尺碰撞實(shí)驗(yàn)和在公路上大覺利用，積累了豐碩的經(jīng)臉和碰撞實(shí)踐常識(shí)。據(jù)此，美國(guó)制定了無關(guān)波形護(hù)欄情勢(shì)抉擇、設(shè)置準(zhǔn)則、布局計(jì)劃和波形護(hù)欄的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸裝置、維修保養(yǎng)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為波形護(hù)欄的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了根基。
日本于1965年開端研討波形護(hù)欄，在名神高速公路開端正式利用，在短短的十幾年時(shí)問內(nèi)，以日本途徑工團(tuán)、日本途徑協(xié)會(huì)、扶植省土木研討所為中心，結(jié)合無關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家，對(duì)各類波形護(hù)欄布局進(jìn)行了普遍的開發(fā)研討。
我國(guó)的波形護(hù)欄研討工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程開端計(jì)劃階段。跟著一七五”國(guó)度重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的肯定，波形護(hù)欄的研討工作才歸入軌道。跟著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通平安舉措措施計(jì)劃及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄計(jì)劃施工已納人標(biāo)準(zhǔn)化軌道。
我國(guó)的波形護(hù)欄的研討工作規(guī)格：
我國(guó)的波形護(hù)欄的研討工作的長(zhǎng)度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
我國(guó)的波形護(hù)欄的研討工作立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護(hù)立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護(hù)欄收到的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達(dá)到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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