公路波形護(hù)欄板和聲屏障的不同作用：這種用屏障隔聲的辦法，對(duì)高頻聲最為有效，而降低高頻聲，人的主觀感覺也最為明顯。

　　當(dāng)聲源與受聲者之間沒有障礙物時(shí)，聲波由聲源車輛直接傳到受聲點(diǎn)。當(dāng)聲源與受聲者之間設(shè)置了聲屏障以后,聲波從聲源到受聲點(diǎn)的傳播就變成了越過屏障頂部的繞射,穿過聲屏障的透射以及聲波遇到屏障后的反射路徑。

　　公路波形護(hù)欄板

　　聲屏障的作用就是阻擋直達(dá)聲,隔離透射聲,并使繞射聲有足夠的衰減。當(dāng)聲波撞擊到聲屏障的壁面上時(shí),在聲屏障的邊緣產(chǎn)生繞射(衍射)現(xiàn)象。頂部繞射到受聲者,而在屏障背后形成聲波繞射區(qū)和聲波直達(dá)區(qū)(聲照區(qū))。位于聲影區(qū)內(nèi)的受聲者感到比未設(shè)置聲屏障時(shí)的噪聲級(jí)有了明顯的衰減，這就是聲屏障降噪的基本原理。

　　位于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)接受到的聲級(jí)，比位于聲照區(qū)與聲源距離相同的受聲點(diǎn)接受到的噪聲級(jí)低,此降低量被稱為聲屏障的繞射降噪量,它取決于繞射角的大小繞射角愈大,聲屏障的聲衰減愈大,效果愈好。因此,增加聲屏障的高度,或使聲屏障接近聲源或受聲點(diǎn),可使繞射角增大。

　　公路波形護(hù)欄板和聲屏障的不同作用

　　聲音的傳播除繞過聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn)外,還可能穿過聲屏障到達(dá)受聲者,這就是聲波的透射。聲波穿過屏障的透射量決定于聲波的頻譜,也與材料的強(qiáng)度與剛度等因素有關(guān)。

　　一般以透射損失來評(píng)價(jià)材料阻止噪聲透射的能力,習(xí)慣上也稱隔聲量?？諝庵袀鞑サ穆暡ǖ竭_(dá)聲屏障時(shí),由于兩種媒質(zhì)的特性阻抗不同,就會(huì)產(chǎn)生聲反射。若由聲源發(fā)出的噪聲又經(jīng)聲屏障反射回聲源,使得受聲者處的噪聲降低,但是會(huì)使聲源同側(cè)的受聲者例如列車中的旅客等受到更大的噪聲干擾。

　　另一方面,聲波遇到聲屏障后反射回來,再被車體反射后到達(dá)受聲者,就會(huì)使聲屏障的降噪效果下降。由反射聲而引起的聲屏障降噪效果下降的降低量通常被稱為反射降低量,它取決于受聲點(diǎn)的高度、聲屏障的高度、高架橋的寬度,受聲點(diǎn)至軌道及屏障的距離以及屏障的材料。因此,為了減少反射聲的影響,應(yīng)在屏障內(nèi)側(cè)安裝吸聲材料,使聲屏障具有一定的吸聲能力這樣由車體再反射到受聲者的噪聲就能得到一定的衰減,同時(shí)也使聲源同側(cè)受聲者的噪聲有所衰減。

公路波形護(hù)欄板和聲屏障的不同作用常見規(guī)格

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