公路護(hù)欄板近期發(fā)展趨勢

　　公路護(hù)欄板近期發(fā)展趨勢

　　在美國，眾多部門和組織對高速公路護(hù)欄的研究都十分重視，例如美國高速公路交通安全管理局NHTSA，美國交通運(yùn)輸安全署AASHTO、美國交通運(yùn)輸研究委員會(huì)TRB、美國交通部DOT，美國聯(lián)邦公路局FHWA以及美國德克薩斯A&M大學(xué)運(yùn)輸研究所TTI等。早在1920年，美國就開始了對護(hù)欄進(jìn)行了研究和使用，在理論分析和模擬實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過大量實(shí)車足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)，對多種護(hù)欄形式、護(hù)欄端頭、緩沖裝置、防阻塊等護(hù)欄安全系統(tǒng)進(jìn)行了全面的、深入的研究，積累了大量的資料和豐富的經(jīng)驗(yàn)，制定出了一系列護(hù)欄形式選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)化程序以及生產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝和維護(hù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).

　　在歐洲，如法國、意大利、德國等在上個(gè)世紀(jì)六七十年代相繼開展了有關(guān)防撞護(hù)欄方面的研究工作，從理論和實(shí)驗(yàn)上研究了不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄，建立、健全了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)設(shè)施及實(shí)驗(yàn)規(guī)程。

　　日本從50年代開始這方面的研究，并在名神高速公路開始大規(guī)模使用護(hù)欄。在隨后十幾年中，日本的眾多研究機(jī)構(gòu)對各種護(hù)欄進(jìn)行了廣泛深入的研究，于1965年制定了護(hù)欄設(shè)置綱要，對護(hù)欄的適用范圍，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功能要求、施工安裝等方面做出了明確的規(guī)定。

　　新型防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的研究、防撞護(hù)欄材料的選用及防撞護(hù)欄安全性能評價(jià)仍然是當(dāng)今交通界的研究熱點(diǎn)，其中以下兩點(diǎn)的研究尤為活躍：

　　按照在公路中的縱向設(shè)置位置，護(hù)欄可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，其主要代表型式分別為混凝土護(hù)欄、波形護(hù)欄和纜索護(hù)欄[10]。以雙波為代表的半剛性護(hù)欄應(yīng)用為廣泛，對其結(jié)構(gòu)形式的研究比較突出。如L.C.Bank,T.R.Gentry[11]開發(fā)的拉擠復(fù)合材料型護(hù)欄，利用護(hù)欄板自身材料組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行受控撕裂從而吸收碰撞能量，而非采用彈性材料的塑性變形吸能，提供了一種波形護(hù)欄設(shè)計(jì)思想。K.E.,Engstrand[12]研究了雙波護(hù)欄板間的連接方式，以減少碰撞過程中的脫離現(xiàn)象。MVesenjak等人[13]分別對雙波護(hù)欄的U型、Z型、六邊形型及D型防阻塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了碰撞性能探討，得出六邊形結(jié)構(gòu)形式的防阻塊所受車輛碰撞角度影響較小以及在吸能方面有明顯優(yōu)勢。M.Borovink等學(xué)者[14]討論了三種波形護(hù)欄衍生結(jié)構(gòu)的防撞性能，如圖1.4所示。種是在防阻塊后新設(shè)一根鋼條，第二種是在立柱上新增一鋼條，第三種則結(jié)合半剛性護(hù)欄與柔性護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，在半剛性護(hù)欄的雙波后面加載兩條鋼纜。運(yùn)用有限元仿真試驗(yàn)對比分析，得出第二種結(jié)構(gòu)形式在不過大地犧牲護(hù)欄大變形量指標(biāo)和車輛加速度限制指標(biāo)的前提下，可以更為有效地校正車輛運(yùn)行軌跡。

　　以雙波半剛性護(hù)欄為例，護(hù)欄主要有護(hù)欄板、防阻塊、立柱等基本構(gòu)件組成。護(hù)欄板高度對碰撞車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有著重大影響。高度過低很容易引起車輛發(fā)生騎跨、側(cè)翻甚至沖出護(hù)欄的交通事故，造成嚴(yán)重?fù)p失；高度過高則易于引發(fā)車輛下鉆護(hù)欄事故，尤其是轎車更為明顯，損失也十分慘重。ReidJ.D.[15]、FallerP.K.[16]等學(xué)者研究了護(hù)欄高度對其防撞性能的影響。SickingD.L.[17]等從碰撞車輛重心的角度考慮相適應(yīng)護(hù)欄板高度，并采用全尺實(shí)車碰撞試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)仿真方法驗(yàn)證了新護(hù)欄高度的適用性。Marzougui,D.[18]等則以碰撞車輛保險(xiǎn)杠高度的角度出發(fā)考慮相應(yīng)的護(hù)欄板高度。

　　不難發(fā)現(xiàn)，為了適應(yīng)汽車向微型化、大型化和重型化演變的需要，有效保證車輛和乘員的安全，眾多學(xué)者在對各種新型防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)和護(hù)欄板的高度方面進(jìn)行了大量的研究和探索，并提出了各種新穎的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和護(hù)欄板高度，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)

　　通過對高速公路的認(rèn)識(shí)，介紹生命防護(hù)欄養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)、并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，以期達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點(diǎn)想法和建議。

　　道路生命防護(hù)欄養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

　　由于設(shè)計(jì)，施工等原因造成道路通車后局部出現(xiàn)部分路基、橋臺(tái)背路基沉降、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量，為此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中都是以經(jīng)常性的小修保養(yǎng)、大中修為主要內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)格局，特別是坑槽修補(bǔ)，罩面等工作。

公路護(hù)欄板近期發(fā)展趨勢常見規(guī)格

公路護(hù)欄板近期發(fā)展趨勢常見種類

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公路護(hù)欄板近期發(fā)展趨勢參數(shù)介紹