本規(guī)劃引進(jìn)了非等截面和傾斜的思路，將立往和防阻塊觸為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，安裝方便，而且在轎車(chē)與護(hù)攔發(fā)作磕碰時(shí)可以避免車(chē)輪被立柱掛住。

　　調(diào)查結(jié)果標(biāo)明，轎車(chē)磕碰波形護(hù)欄板沖出路面事端中的42%是磕碰時(shí)波形護(hù)欄板的立柱倒下，其波形護(hù)欄板作用高度大大下降，并構(gòu)成必定視點(diǎn)，而且給轎車(chē)一個(gè)斜向上的作用力，使轎車(chē)抬起而且在剩余速度的作用下越過(guò)波形護(hù)欄板沖出路面，形成嚴(yán)重人員財(cái)產(chǎn)損失。立柱前傾15.5°，可以避免轎車(chē)磕碰波形護(hù)欄板時(shí)護(hù)欄作用高度的下降.而且使碰摘作用時(shí)刻延長(zhǎng)，變形空間增大.擁有很好的吸能緩沖作用。

　　半剛性波形護(hù)欄立柱在磕碰過(guò)程中，只有其根部發(fā)作塑性變形，變形部分的面積占地上部分總面積的13%~15%，而立柱上部均未變形吸能。而將其規(guī)劃成非等截面，則可增大立柱根部的變形面積，使立柱的全體抗彎才能進(jìn)步。本規(guī)劃適合于高速公路、一級(jí)公路和山區(qū)公路的急彎、高邊坡、高級(jí)墻等風(fēng)險(xiǎn)路段運(yùn)用。

　　我國(guó)對(duì)護(hù)攔的實(shí)驗(yàn)要求是:磕碰車(chē)質(zhì)10噸，磕碰速度60km/h，磕碰視點(diǎn)15°，筆直作用于波形護(hù)欄板的能量為93000J。盡管我國(guó)高建公路行使的車(chē)輛以小車(chē)為主，但貨車(chē)和大型奢華客車(chē)所占的份額正在逐年遞加，其磕碰的速度，小車(chē)在100km/h左右，大型奢華客車(chē)在80km/h左右，現(xiàn)在所運(yùn)用的波形護(hù)欄板并不能徹底滿(mǎn)意高速公路的規(guī)劃要求。而在山區(qū)公路行使的車(chē)輛以貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)和客車(chē)為主，占其交通量的85%以上。

　　所以現(xiàn)在山區(qū)公路波形護(hù)欄板的規(guī)劃有必要從實(shí)踐路途動(dòng)身，一起考慮我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，把波形護(hù)欄可以防護(hù)的規(guī)模確定在85%的事端車(chē)輛，重點(diǎn)維護(hù)車(chē)上的乘客。由于事端車(chē)輛中貨車(chē)的質(zhì)量均在20噸(超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重)以上，客車(chē)的質(zhì)量也在15噸左右，磕碰速度均在35km/h以上，更重要的是，由于磕碰常常發(fā)作在拐彎處，曲線(xiàn)半徑過(guò)小，使其磕碰視點(diǎn)均在30°以上，如磕碰視點(diǎn)超越60°，就相當(dāng)于正面磕碰，。

　　可知，相同的車(chē)輛以相同的速度磕碰波形護(hù)欄板，30°角的磕碰能量是15°角的3.73倍，而且依照實(shí)踐轎車(chē)磕碰的質(zhì)量、速度、視點(diǎn)核算均高于93 000J。

　　剖析標(biāo)明，對(duì)于質(zhì)量為10噸、磕碰速度為60km/h、磕碰視點(diǎn)為30°、立柱距離為4m、半剛性護(hù)欄梁板為三波形梁板的磕碰情況，選用上述的傾斜式非等截面半剛性波形護(hù)欄板，將使波形護(hù)欄板的防撞功能、吸能作用、導(dǎo)向功能均高于其他同類(lèi)產(chǎn)品，它能維護(hù)車(chē)輛發(fā)作事端時(shí)不沖出路途，而且能吸收很多碰擊能量，最大極限地下降事端所形成的結(jié)果，十分適合于高速公路、一級(jí)公路和山區(qū)公路的急彎、高邊坡、高擋墻等風(fēng)險(xiǎn)路段運(yùn)用。

波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施常見(jiàn)規(guī)格

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